Steve: Honda Accord Untuk Pengendara Non SUV

Steve: Honda Accord Untuk Pengendara Non SUV

Meskipun masa depan mobil sedan keluarga tradisional terlihat tidak pasti saat ini, ada beberapa merek di luar sana yang tidak akan pernah mempertimbangkan untuk menjatuhkan mobil jenis ini dari daftar mereka. Contoh kasus: Honda Accord yang terus membuat argumen yang valid di dunia SUV.

Agar tidak mengubur kepemimpinan, Accord generasi ke-10 yang serba baru ini benar-benar bagus dalam pekerjaannya, yaitu memainkan peran sebagai pengangkut keluarga, mungkin memperlakukan Anda untuk keluar malam di kota dengan atau tanpa teman, dengan penuh percaya diri menangani jenis jalan termasuk yang melengkung dan menstimulasi indra sementara pada saat yang sama memberikan kemudahan penggunaan tingkat Honda. Oh, dan itu dapat dipangkas ke puting untuk di bawah $37.000.

Kedengarannya seperti formula kemenangan bagi saya dan meskipun minat konsumen terhadap mobil tradisional menurun, dengan kompetitor lain yang keluar dari permainan, Accord harus tetap dapat menyerang dengan pembeli yang tidak tertarik dengan crossover atau SUV.

Selama beberapa tahun terakhir, Honda telah merancang kendaraan mereka dengan lebih banyak bakat visual – membosankan telah dipetieskan demi banyak garis potong. Sekarang, saya tidak akan pergi sejauh untuk mengatakan itu indah tapi profil Audi A7, roda gerinda pengolah makanan 19 dan fasia depan multidimensi membuat gaya yang menarik, lihat saya yang mengubah kepala.

Ketika Anda berbelanja sedan Accord – tidak ada lagi Coupe, dengan cara – 5 trim level mulai di bawah $25.000 dengan basis LX. Pergi ke tangga atas dan Anda tiba di sini di Touring dengan turbo 2.0-liter opsional dan transmisi otomatis 10-speed. Termasuk biaya tujuan, MSRP adalah $36.690 dan itu termasuk semua yang ditawarkan Accord.

Ini adalah untuk mereka yang menginginkan kecerahan dan bling lampu depan full-LED, tampilan kepala yang sangat baik dengan pengenalan tanda lalu lintas termasuk tombol kemudi untuk memudahkan kontrol fungsinya, kenyamanan pengisian perangkat nirkabel untuk telepon yang kompatibel, pasangan telepon Bluetooth otomatis melalui Near Field Communication – dicapai dengan menempatkan perangkat yang kompatibel di dekat simbol dasbor ini, kursi depan berventilasi, dan untuk pengemudi – sistem peredam adaptif dengan mode olahraga yang terus-menerus menyesuaikan suspensi ke permukaan jalan untuk yang terbaik, sebagian besar perjalanan canggih yang ditawarkan Accord.

Dan jika mesin 192 tenaga kuda Civic dan CR-V serta transmisi variabel terus-menerus tidak membuat Anda bersemangat, turbo 2.0 liter dari Civic Type-R ini akan melakukan trik. Dengan peningkatan hingga 21 psi dalam aplikasi Accord, output dinilai pada 252 daya kuda – turun dari mobil sebelumnya V6 – dan 273 torsi pon-kaki – lebih dari sebelum mengarah ke respon yang lebih besar dan akselerasi, pemintalan ban depan pada jalan ke waktu 0 hingga 60mph sekitar 6 detik. Ini bukan remaja, dengan keluaran linier halus bebas dari hampir semua kelambatan turbo.

Meskipun kita dapat meratapi hilangnya V6, turbo baru ini akan dengan cepat mengubah perspektif Anda menjadi kekaguman. Karena kekuatannya padat, siap untuk digunakan di gigi apa pun, namun hemat bahan bakar. Saat Anda dapat merasakan gema dan baru saja datang seminggu dengan motor halus 3,5 liter halus di Acura TLX, itu tidak dapat menyamai pemoles mesin sebelumnya. Tetapi hal ini secepat mobil keluarga dan meskipun tidak ada sedan sport, itu akan memuaskan pengemudi yang mencari lebih banyak.

Kabinnya sangat sepi dan kualitas kendaranya lembut, tetapi tersusun saat dikemudikan dengan bagian ujung depan mengeluarkan air saat dibawa terlalu jauh. Sekali lagi, hanya demi perbandingan, TLX dapat mendorong lingkaran di sekitar mobil ini – tetapi itu bukan misi Accord. Ini adalah mesin yang seimbang dengan jok belakang besar dan label harga hingga $10 lebih murah.

Lebih banyak penumpang dan volume kargo membuat Accord terasa seperti mobil besar. Ini juga sangat sederhana – bukan tugas yang mudah dengan longsoran teknologi di sini. Sistem infotainment dilakukan dengan benar. Layar sentuh dengan tombol-tombol adalah solusi. Ia memiliki semua kemudahan penggunaan dan konektivitas yang saya cari.

Transmisi tombol dorongan bukan yang paling mudah untuk terlibat saat Anda melakukan manuver dengan cepat tetapi roda gigi berubah sendiri, ditambah paddle shifter ditambah mode Sport membuat pengalaman mengemudi yang halus dan menarik.

Ergonomis sangat baik menyelesaikan mobil untuk mendorong jabat tangan dengan cara yang sangat positif. Nyaman – kecuali Anda pendek dan di kursi penumpang yang karena alasan tertentu Honda mengurangi penyesuaian ketinggian. Dan sementara ada kursi belakang yang dipanaskan, tidak ada port USB kembali ke sini dan anak-anak menginginkannya.

Accord juga tidak melakukan pembuka tendangan bagasi yang terlalu buruk. Di sisi lain, Honda Sensing adalah standar tidak peduli yang Anda pilih. Adaptive Cruise Control dengan kecepatan rendah mengikuti, Collison Mitigation, Lane Keeping Assist, Road Departure Mitigation – semuanya ada di sini.

Jika Anda menginginkan Accord rasis, Anda akan menerima pukulan cukup besar di pompa bensin di mana pada 26 mpg dalam gabungan mengemudi motor yang lebih besar turun 7mpg ke turbo kecil dan CVT. Manual hidup juga, tetapi hanya pada trim Sport.

Jika Anda belum tersapu oleh SUV crossover, sangat mengherankan jika Anda tahu masih ada mobil seperti Accord dengan daya tarik yang cukup besar.

Sumber : South Florida Reporter

Uji Jalan Mitsubishi Outlander Sport 2018

Uji Jalan Mitsubishi Outlander Sport 2018

Minggu ini, kami mengendarai Mitsubishi Outlander Sport 2018, yang disampaikan di tingkat atas SEL dengan all-wheel-control (AWC). Outlander Sport adalah kembaran yang hampir identik dengan format Mitsubishi yang lebih besar, Outlander, karena kedua versi tersebut menggunakan jarak roda yang sama dan menggunakan mesin/transmisi empat silinder yang identik.

Semua Outlander tersedia di depan atau AWC, perbedaan besar adalah tubuh lima penumpang Outlander Sport 14,6 inci lebih pendek dan 400 pon lebih ringan dari kakaknya Outlander, yang terakhir menawarkan tiga baris, tempat duduk tujuh penumpang. Keduanya memberikan jarak tempuh bahan bakar yang baik, penampilan yang bagus dan interior yang lapang.

Di pasar, ini merupakan perjalanan yang sulit bagi Mitsubishi Motors selama lima tahun terakhir. Perusahaan ini beralih dari nama yang dominan dalam memproduksi mobil-mobil mewah seperti mobil sport ultra-cepat twin-turbo Mitsubishi 3000 GT VR4 ke Lancer Evolution (EVO) berkinerja tinggi, yang menampilkan salah satu manual pertama seperti enam kecepatan “Twin Clutch Sportronic Shift” transmisi otomatis.

Mitsubishi juga mengalahkan pasar kaum muda ketika pilihan “di kermaian” dengan cepat menjadi Mitsubishi Eclipse/Spyder yang tampak hebat (dan sama-sama sporty), dengan versi co-op Chrysler Diamond Star tersedia di dealer lokal Dodge dengan nama Eagle Talon.

Jadi, dikombinasikan dengan penawaran elektronik konsumen yang luar biasa, semuanya sangat bagus.

Sayangnya, ketika Mitsubishi beralih dari salah satu produsen mobil ceruk pasar yang paling dominan dari tahun 1989 hingga 2011, resesi yang serius menemukan semua yang bekerja dengan baik mulai berantakan. Koperasi Chrysler Corporation yang menguntungkan juga pergi sementara keputusan produk baru perusahaan menghambat pengembangan mobil baru.

Tidak mengherankan, showroom Mitsubishi mulai kemerosotan besar sambil menonton mereka satu kali barisan “dari banyak model untuk memilih” berakhir dengan penawaran daftar shortlist hari ini, yang meliputi sedikit Mirage tiga silinder sub-compact sedan dan penawaran keluarga Outlander SUV. (The Compact Lancer dihentikan tahun ini).

Namun, hal-hal mulai menunjukkan tanda-tanda Mitsubishi muncul dari lubang hitamnya. Secara khusus, publikasi konsumen Consumer Reports (CR) yang sangat dihormati baru saja merilis masalah mobil “Terbaik & Terburuk” (pada rak sekarang) di mana 255 kendaraan dinilai dan ditinjau.

Kakak Outlander 2018 tidak hanya berakhir dengan rating keseluruhan positif CR untuk SUV kompak, itu adalah salah satu dari hanya tujuh SUV kompak yang memiliki lebih baik dari peringkat keandalan diprediksi dan berakhir lebih tinggi dalam skor keseluruhan dari Hyundai Tucson SE dan Nilai, GMC Terrain, Jeep Cherokee dan Jeep Compass. Skor Outlander-nya hampir identik dengan Chevy Equinox, VW Tiguan dan Cherokee Limited dan hanya memiliki satu tanda centang kurang dari rata-rata dalam penanganan rutin. Digabungkan dengan garansi 100.000 powertrain terbaik di kelasnya dari Mitsubishi, 10 tahun, info ini patut diperhatikan karena Outlander dan Outlander Sport berbagi mekanik yang sama.

Untuk 2018, Outlander Sport tersedia di ES, LE, SE dan garis atas SEL trims. Garis GT dijatuhkan untuk 2018, diganti dengan SUV ringkas “Eclipse” baru yang pada dasarnya adalah Outlander yang semuanya berdandan. Entri ES dengan mesin 2.0 liter dan manual lima kecepatan dimulai hanya $ 20.395 hingga AWC ELS, tester kami minggu ini, yang dimulai pada $ 25.895. Model Eclipse baru dimulai dengan harga $ 23.205 dan fitur transmisi otomatis CVT delapan kecepatan dan mesin turbo empat silinder 1,5 liter (tetapi hanya 152-tenaga kuda).

Diperkenalkan pada tahun 2011 dan sekarang di generasi ketiga, semua Outlander Sport menawarkan alternatif biaya rendah untuk pesaing dengan harga lebih tinggi. Sport 2018 dengan gaya depan dan belakang yang bagus dan penguji kami dilengkapi dengan dua silinder 2.4 liter yang menghasilkan 168 daya kuda. Mesin ini lebih responsif dibandingkan dengan 148-kuda kecil berkapasitas 2,0 liter empat kali setelah Anda memuat Outlander dengan beberapa penumpang dan kargo, Anda memerlukan kuda poni tambahan. Harapkan nol hingga 60 mph dalam sekitar 8,5 detik.

Rekan mesin ke CVT enam kecepatan Sportronic otomatis dengan shifter kemudi roda, yang terakhir bagi mereka yang mencari kontrol lebih besar atas RPM mesin dan manajemen transmisi. Semua ini bekerja bersama-sama untuk memberikan 23 kota yang layak dan 28 perkiraan jalan raya MPG untuk Outlanders 4×4. Jika Anda memilih ES Outlander dengan empat yang lebih kecil, depan-drive dan transmisi manual, mengharapkan 23 kota dan 30 jalan raya. Fitur 4×4 diferensial depan yang dikontrol secara elektronik dengan aktivasi tombol push yang melibatkan semua roda. Perjalanan ini rata-rata baik, secara keseluruhan, tetapi tidak luar biasa.

Fitur standar OUTLANDER SEL mencakup lampu depan berkerapatan tinggi, lampu belakang LED belakang, ban 18 inci pada paduan dua nada yang bagus, tempat duduk kulit, tombol tekan start, udara, pemanas listrik berpemanas, pelayaran, semua kekuatan, kursi berpemanas dengan penggerak depan daya kursi, pedal aluminium, instrumentasi kontras tinggi dan layar enam-speaker 7-inci stereo high-definition Sirius / XM / USB / HD radio dengan Bluetooth, kompatibilitas Apple / Android, dan dua outlet 12-volt. Ada banyak fitur standar tambahan yang ingin dijelaskan oleh dealer Mitsubishi Anda.

Penguji kami tiba dengan Paket Turunan yang sangat direkomendasikan senilai $ 2,500 yang menambahkan item keamanan berteknologi canggih seperti pengereman tabrakan depan, peringatan keberangkatan jalur, dan balok tinggi otomatis. Anda juga menerima sistem Audio Rockford Fosgate Premium 710 watt dengan sembilan speaker dan atap kaca panorama yang indah. Opsi ini bernilai setiap sen jika keamanan, penerangan ke atas, dan sistem hiburan superior adalah prioritas utama. Penutup kargo tonneau dan pengiriman $ 940 membawa penghitungan akhir ke $ 29,111 ritel.

Di sisi keselamatan adalah kelayakan kecelakaan, dengan peringkat keamanan pemerintah bintang empat dan lima yang paling penting. Fitur standar termasuk tujuh kantong udara, kontrol stabilitas, kontrol traksi, bantuan hill start, rem cakram ABS, remforce elektronik, kamera keamanan belakang yang disempurnakan, dan banyak lagi.

Angka-angka penting termasuk wheelbase 105,1-inci, 3,142 lb. curb weight, ground clearance 8,5 inci, dari 21,7 hingga 49,5-cu. ft ruang kargo, dan tangki bahan bakar 16,6 galon.

Singkatnya, Mitsubishi Sport 2018 mungkin bukan yang terbaik di kelasnya, tetapi lebih baik dari sebelumnya. Mempertimbangkan diskon dealer dan atau insentif pembiayaan yang luar biasa, Anda berhutang kepada diri sendiri untuk memeriksa salah satu nilai SUV compact terbaik di luar sana.

Suka: Interior, jarak tempuh bahan bakar, banyak fitur standar, peningkatan keselamatan.
Tidak Suka: Bisa menggunakan lebih banyak tenaga kuda, suara mesin throttle penuh, Apple / Android tidak tersedia di ES entri.

Sumber : Hope Star

Honda Mobil India: Kendaraan Listrik Akan Terus Mahal

Honda Mobil India: Kendaraan Listrik Akan Terus Mahal

Kendaraan listrik atau mobil akan terus menjadi proposisi yang sangat mahal bagi pembeli mobil dan mungkin tidak menjadi fenomena pasar massal terutama di India, seperti Jnaneswar Sen, wakil presiden senior, pemasaran dan penjualan, Honda Cars India Limited. Menurut dia, meskipun ada teknologi yang tersedia di segmen kendaraan listrik, harga kendaraan listrik atau mobil harus turun dan menjadi terjangkau bagi orang-orang. “Pelanggan tidak akan tergoda untuk membeli kendaraan listrik jika ia harus membayar lebih dari satu setengah atau dua kali lipat harga bila dibandingkan dengan bensin atau kendaraan diesel. Ketika seorang pelanggan bisa mendapatkan bensin atau kendaraan diesel dengan harga yang jauh lebih rendah, dia tidak akan membeli kendaraan listrik,” kata Sen.

Sen menjelaskan bahwa itu bukan hanya tantangan dari infrastruktur pengisian untuk kendaraan listrik tetapi biaya baterai untuk kendaraan listrik yang akan terus menjadi aspek yang menantang mengenai adopsi kendaraan listrik. “Kendaraan listrik mahal untuk diproduksi dan ada masalah yang berkaitan dengan baterai yaitu waktu pengisian, masa pakai baterai untuk menjalankan kendaraan ini dan juga berat baterai dalam beberapa kasus. Di India banyak orang tidak memarkir mobil mereka di dalam rumah mereka dan memarkirnya di jalan sehingga membuat pengisian kendaraan listrik menantang. Tantangan yang terkait dengan baterai untuk kendaraan listrik perlu dipecahkan. Di atas segalanya, baterai untuk menjalankan kendaraan listrik sangat mahal yang meningkatkan keseluruhan biaya kendaraan. Meskipun kendaraan listrik akan baik untuk lingkungan untuk adopsi massal, biaya perlu turun,” tambah Sen.

Menariknya, Sen menginformasikan bahwa Honda memiliki set R&D di Jepang yang berkonsentrasi pada penelitian dan inovasi kendaraan listrik. Dia juga menginformasikan bahwa Honda berencana untuk meluncurkan kendaraan listrik di Cina, Jepang dan Eropa selama dua tahun ke depan. “Kami belum mencapai titik di mana kendaraan listrik akan menjadi fenomena massal di India meskipun pemerintah ingin semua kendaraan menjadi listrik pada tahun 2030. Teknologi juga perlu menjadi terjangkau,” tambah Sen.

Honda Mobil India memiliki rencana besar untuk pasar India dan merencanakan enam peluncuran besar di negara itu dalam tiga tahun ke depan dengan tiga peluncuran pada tahun fiskal berikutnya 2018-19. Auto Expo 2018 yang baru-baru ini disimpulkan menyaksikan peluncuran global generasi kedua Honda Amaze dan pembukaan generasi kelima Honda CR-V dan generasi ke-10 Honda Civic. Pada saat yang sama, perusahaan telah mencatat pertumbuhan kumulatif 13 persen, menjual 156.452 unit selama April, 2017 hingga Februari, 2018 melawan 1,38,363 unit pada periode yang sama tahun lalu. “Meskipun kami juga menghadapi masalah persediaan berlebih di India di masa lalu seperti produsen mobil lainnya, kini segalanya telah stabil. Namun, perubahan mendadak dalam struktur pajak dan perubahan kebijakan di India membawa kita kembali ke papan gambar,” kata Sen.

Minat memiliki Honda idaman tahun ini? Periksa informasi dan harga honda makassar terbaru.

Sumber : The Week

Toyota Akan Hentikan Penjualan Mobil Diesel di Eropa

Toyota Akan Hentikan Penjualan Mobil Diesel di Eropa

Anda dapat secara resmi menambahkan Toyota ke daftar produsen yang menjatuhkan diesel dari jajaran mobil penumpang mereka. Merek ini telah mengkonfirmasi bahwa itu akan memperlambat kendaraan penumpang diesel di Eropa selama tahun 2018, dimulai dengan mobil seperti Auris yang Anda lihat di atas – pilihan Anda hanya untuk hatchback adalah 1.2L turbo sederhana 4-silinder atau 1.8L dan 2.0 L solusi hybrid. Perusahaan akan menjaga kendaraan komersial diesel seperti truk Hilux, Land Cruiser SUV dan Proace van untuk “memenuhi kebutuhan pelanggan,” tetapi sejauh itu berjalan.

Toyota mengatakan kematian diesel adalah karena “permintaan pelanggan yang kuat” untuk versi hibrida dari mobil-mobilnya. Sekitar 41 persen mobil yang dijual melalui cabang Eropa adalah model hibrida, sementara diesel mewakili “kurang dari” 10 persen. Ini bukan langkah yang berani karena ini merupakan langkah pragmatis: jika hibrida sedang meningkat (penjualan melonjak 38 persen tahun ke tahun) sementara diesel hampir merupakan kesalahan pembulatan, mengapa diesel tetap ada?

Produsen mobil akan menghadapi perjuangan yang berat jika mencoba mempertahankan mobil penumpang diesel di pasar. Diesel dulunya adalah kesayangan Eropa, tetapi telah mengalami penurunan sejak skandal penyimpangan emisi Volkswagen meletus pada 2015. Reaksi (dikombinasikan dengan munculnya hibrida dan mobil listrik) telah cukup kuat bahwa Jerman telah memberikan kota-kota yang sangat jelas untuk melarang motor diesel dari jalan-jalan mereka. Jika Toyota tidak membayar diesel di Eropa, ia berisiko membuat mobil yang tidak diinginkan dan bahkan tidak sah untuk dikendarai.

Bukan berarti perusahaan-perusahaan itu sepenuhnya senang tentang itu. Mereka harus memenuhi target emisi CO2 Uni Eropa yang memiliki semua mobil mereka cocok atau mengalahkan 95g / km pada tahun 2021, dan itu lebih sulit ketika kontrol emisi diesel mereka lebih maju daripada mereka pada kendaraan yang lebih besar dengan motor gas standar. Merek seperti Ford sedang mempertimbangkan kenaikan harga pada model-model utama untuk membantu mengimbangi biaya hibrida, yang kadang-kadang dijual dengan margin keuntungan rendah atau bahkan kerugian. Kepala Volkswagen Matthias Mueller yakin bahwa diesel akan “mengalami kebangkitan kembali,” tetapi itu mungkin optimis – ia memiliki ketukan yang buruk di Eropa, dan EV mungkin membunuhnya meskipun ada kebangkitan.

Sumber : Engadget

Nissan Target Penjualan 1 Juta Kendaraan Listrik Pada 2022

Nissan Target Penjualan 1 Juta Kendaraan Listrik Pada 2022

Nissan Motor Co. berencana meluncurkan jumlah kendaraan listrik yang terus bertambah, memperluas dan mengembangkan sistem penggerak otonom, dan mempercepat konektivitas kendaraan sebagai bagian dari Nissan M.O.V.E. untuk rencana jangka menengah di tahun 2022. Nissan bertujuan untuk menjual 1 juta kendaraan listrik – baik model listrik murni atau model powertrains e-POWER – setiap tahun pada tahun fiskal 2022.

Sebagai bagian dari Nissan M.O.V.E. hingga 2022, perusahaan juga bermaksud untuk mengembangkan delapan kendaraan listrik murni baru, membangun kesuksesan Nissan LEAF yang baru; Luncurkan serangan mobil listrik di China dengan merek berbeda; Perkenalkan mini-mobil “kei” di Jepang; Menawarkan kendaraan listrik crossover global, terinspirasi oleh Nissan IMx Concept; Elektrifikasi model INFINITI baru dari tahun fiskal 2021; Melengkapi 20 model di 20 pasar dengan teknologi penggerak otonom; Raih konektivitas 100% untuk semua mobil baru Nissan, Infiniti dan Datsun yang dijual di pasar-pasar utama pada akhir rencana.

Berbicara pada pengarahan media bersama wakil presiden senior Takao Asami dan Ogi Redzic, yang memimpin proyek otonom mengemudi dan konektivitas masing-masing di Aliansi, Klein menegaskan kembali bahwa rencana jangka menengah bertujuan untuk meningkatkan pendapatan tahunan sebesar 30% menjadi 16,5 triliun yen pada akhir tahun fiskal 2022. Perusahaan menargetkan margin laba operasi inti 8% dan arus kas bebas kumulatif 2,5 triliun yen.

Nissan mengharapkan bahwa kendaraan listrik – termasuk kendaraan listrik dan model e-POWER – akan mencapai 40% dari penjualan perusahaan di Jepang dan Eropa pada tahun 2022 dan 50% pada tahun 2025. Di AS, harapannya sekitar 20-30% pada tahun 2025, sementara di Cina 35-40%.

INFINITI akan mempercepat tren elektrifikasi, dengan model-model baru yang menjadi kendaraan listrik murni atau memanfaatkan teknologi e-POWER dari tahun fiskal 2021. Pada tahun 2025, INFINITI mengharapkan kendaraan yang dialiri listrik mencapai 50% dari penjualan globalnya.

Sebagai bagian dari strategi untuk sistem penggerak otonom, Nissan mengumumkan rencana untuk menyebarkan teknologi ProPILOT dalam 20 model di 20 pasar pada 2022. Perusahaan mengharapkan untuk menjual 1 juta kendaraan yang dilengkapi ProPILOT setahun pada tahun 2022.

Minat memiliki kendaraan baru tahun ini? Dapatkan informasi dan harga daihatsu makassar terbaru.

Sumber : Markets Insider

Kita Tahu Nissan Mampu Jual Mobil Listrik, Tapi Mampukah Di Dunia Balap?

Kita Tahu Nissan Mampu Jual Mobil Listrik, Tapi Mampukah Di Dunia Balap?

Sementara Nissan Leaf adalah mobil listrik terlaris dalam sejarah, Nissan secara mencolok absen dari Formula E, seri balapan utama pertama untuk mobil listrik. Itu akan berubah akhir tahun ini ketika Nissan bergabung dengan Formula E untuk musim kelima seri ini. Produsen mobil Jepang itu meluncurkan mobil balap Formula E di Geneva Motor Show 2018.

Semua tim Formula E menggunakan sasis dasar yang sama, yang sepenuhnya didesain ulang untuk musim yang akan datang. Mobil Formula E generasi kedua menggabungkan “halo”, lingkaran pelindung di sekitar kokpit yang dimaksudkan untuk melindungi kepala pengemudi yang juga sedang dilaksanakan di Formula Satu. Mobil balap listrik baru juga memiliki baterai yang cukup besar untuk menjalankan seluruh balapan dengan satu kali pengisian. Driver saat ini menjalankan setengah balapan dalam satu mobil dan kemudian beralih ke yang lain karena kurangnya jangkauan.

Seperti semua tim lain, Nissan tidak diizinkan mengubah badan mobil, selain menerapkan liverynya sendiri, itu. Paket baterai juga terstandardisasi, meskipun tim diizinkan untuk menggunakan cara mereka sendiri ketika menyangkut aspek lain dari powertrain. Pembatasan ini dimaksudkan untuk menekan biaya, dan memastikan level arena bermain. Panitia ingin menghindari situasi Formula Satu saat ini, di mana segelintir tim kaya mendominasi lapangan dengan mengalahkan lawan mereka yang lebih miskin.

Nissan mungkin pesaing Formula E terbaru, tetapi memiliki awal yang besar. Itu karena itu akan mampu bersandar pada keahlian mitra Renault, yang telah memenangkan kejuaraan tim di setiap musim Formula E sejauh ini. Nissan menggantikan Renault dalam seri, sehingga pengalaman produsen mobil Perancis tersebut kemungkinan akan langsung diterapkan ke tim Jepang baru untuk membuatnya kompetitif keluar dari gerbang.

Produsen Mobil berbondong-bondong ke Formula E untuk memproyeksikan citra yang lebih hijau dan untuk membuktikan mereka serius menjual mobil listrik kepada publik. Audi dan BMW meningkatkan keterlibatan mereka dalam seri, dan Porsche dan Mercedes-Benz akan segera bergabung. Nissan telah menjual Leafs cukup untuk membuktikan bahwa ini serius tentang mobil listrik, tetapi balap mungkin menambah sedikit kegembiraan pada upaya elektrifikasi pembuat mobil.

Sumber : Digital Trends